Legge sul pensionamento della ferrovia

Il Railroad Retirement Act è una legge federale (45 USCA § 231 e seguenti) emanata dal Congresso nel 1937 che fornisce un sistema speciale di rendita, pensione e prestazioni in caso di morte ai lavoratori delle ferrovie.

Il Congresso approvò per la prima volta il Railroad Retirement Act nel 1934 per premiare il duro lavoro svolto dai lavoratori delle ferrovie, riconoscere i benefici nazionali conferiti dal lavoro ferroviario e incoraggiare il pensionamento dei lavoratori ferroviari più anziani. Offrendo i mezzi ai lavoratori delle ferrovie "per godersi gli ultimi giorni della loro vita con tranquillità e comfort fisico", il Congresso intendeva fornire posti di lavoro ai lavoratori più giovani e in generale migliorare il funzionamento delle ferrovie con corpi più forti e capaci (HR Rep . No. 1711, 74a Cong., 1a Sess. 10 [1935]).

La Corte Suprema degli Stati Uniti ha respinto la prima versione dell'atto. Nel 1935 la Corte stabilì che l'atto violava la Costituzione degli Stati Uniti perché privava le ferrovie di proprietà senza un giusto processo ai sensi del quinto emendamento e perché eccedeva il potere del Congresso di regolamentare il commercio interstatale (Railroad Retirement Board contro Alton RR Co., 295 US 330, 55 S. Ct. 758, 79 L. Ed. 1468 [1935]). Il Congresso ha approvato una legge simile l'anno successivo basata sul suo potere di tassare e spendere per il benessere generale (49 Stat. 967 e 974). Quell'atto è stato sospeso per ordine giudiziario (Alton RR Co. contro Railroad Retirement Board, 16 F. Supp. 955 [DC 1936]). Presidente franklin d. Roosevelt lavorò con il Congresso per riformulare la legge e nel 1937 emerse il Railroad Retirement Act.

L'atto ha istituito il Railroad Retirement Board per amministrare il programma di benefici. Il Railroad Retirement Board amministra anche i programmi di benefici ai sensi del Railroad Unemployment Insurance Act (45 USCA §§ 351 e seguenti) e gestisce altre questioni relative alle ferrovie.

Il Railroad Retirement Act è stato modificato più volte per renderlo simile al regime di benefici della legge sulla sicurezza sociale (42 USCA § 301 e segg.). Nel 1970 il Congresso istituì una Commissione sul pensionamento delle ferrovie per analizzare a fondo la struttura della legge. La commissione ha raccomandato modifiche, il Congresso ha negoziato con l'industria ferroviaria e la legge è stata rivista nel 1974.

Il Railroad Retirement Act del 1974 è un insieme complesso di requisiti per i benefici che essenzialmente fornisce due livelli di benefici. Un livello è simile a un piano pensionistico privato. I benefici ricevuti a questo livello sono determinati in base alla retribuzione e al servizio professionale. Per beneficiare di questi benefici, il dipendente deve aver lavorato nel settore ferroviario per almeno dieci anni. Per i lavoratori stagionali, potrebbero essere necessari diversi anni di lavoro ferroviario per qualificarsi. Nessun beneficio viene corrisposto fino a quando il dipendente non raggiunge la normale età pensionabile ai sensi della legge sulla previdenza sociale (sessantacinque anni) o l'età di sessant'anni con trenta anni di servizio.

Il secondo e più ampio livello di benefici ai sensi della legge fornisce rendite simili e una sostituzione delle prestazioni di previdenza sociale. In base alla legge, quella parte dei guadagni che normalmente andrebbe nel conto della previdenza sociale di un lavoratore va invece in un conto pensionistico della ferrovia. Questo account fornisce rendimenti leggermente superiori rispetto alla media dell'account della previdenza sociale. Per beneficiare di questo vantaggio, un operaio ferroviario deve lavorare nel settore per un totale di dieci anni.

La legge fornisce anche prestazioni di invalidità ai lavoratori disabili e ai figli o ai genitori dei lavoratori ferroviari deceduti. Il coniuge di un dipendente che ha lavorato nel settore ferroviario per dieci anni o più riceve anche rendite individuali. Questi benefici per il coniuge cessano se la coppia divorzia.

Ai sensi della legge, un dipendente è considerato qualsiasi persona che ha ricevuto una remunerazione per lavorare per qualsiasi compagnia ferroviaria o vettore o per qualsiasi associazione ferroviaria di proprietà di almeno due imprese impegnate nel settore ferroviario.