Commercio costiero

Commercio costiero. Dall'inizio dell'insediamento britannico in Nord America fino a dopo il 1850, la navigazione lungo le coste era il principale mezzo di trasporto e comunicazione tra le sezioni del nuovo paese. Nel periodo coloniale serviva per distribuire importazioni europee e per scambiare prodotti locali. Il commercio coloniale costiero era riservato alle navi britanniche e americane dagli atti di navigazione del 1651 e del 1660. La politica fu continuata dopo la formazione dell'Unione federale. Una tassa proibitiva fu imposta sulle navi di costruzione straniera e di proprietà straniera nel 1789, seguita dalla loro completa esclusione dalla concorrenza costiera ai sensi del Navigation Act del 1817.

Dal 1800 fino alla guerra civile, la goletta è stata la tipica nave costiera americana. Dopo il 1865 vennero utilizzati sempre più piroscafi e chiatte trainati da piroscafi, finché nel 1920 il veliero era in gran parte scomparso.

Con la crescente diversità della produzione sezionale e l'espansione del commercio intersezionale, il trasporto marittimo costiero è cresciuto da 68,607 tonnellate nel 1789 a 516,979 tonnellate nel 1830 a 2.6 milioni di tonnellate nel 1860. I prodotti manifatturieri del nord-est sono stati scambiati con il cotone e il tabacco del sud, mentre i prodotti agricoli in eccedenza della valle del Mississippi giunsero alla costa atlantica passando per New Orleans, in Louisiana. Dopo il completamento delle linee ferroviarie lungo la costa e attraverso i monti Appalachi dopo il 1850, i passeggeri, le merci e le merci di valore viaggiavano sempre più su rotaia, mentre venivano spediti carichi alla rinfusa come carbone, legname, ghiaccio, ferro, acciaio e petrolio per mare. Dopo il 1865 il tonnellaggio impiegato nel trasporto costiero continuò ad aumentare (4.3 milioni di tonnellate nel 1900, 10 milioni di tonnellate nel 1935) ma non con la rapidità del trasporto ferroviario e automobilistico. La fine del 1800 fu testimone di aspre lotte tra operatori navali e ferroviari, caratterizzate da guerre sui tassi, seguite da accordi e dal crescente controllo del commercio da costa a costa da parte delle ferrovie.

Bibliografia

Shepherd, James F. e Gary M. Walton. Trasporto marittimo, commercio marittimo e sviluppo economico del Nord America coloniale. Cambridge, Regno Unito: University of Cambridge Press, 1972.

John HaskellKemble/ar