Banchine e porti

banchine e porti. Punti di trasbordo per merci e passeggeri sulla costa o sulle vie navigabili interne. Fino a c.Nel 1700, i porti della Gran Bretagna erano stati in gran parte siti costieri o lungo il fiume naturali, a volte con banchine e moli per il carico e le navi da spiaggia con la bassa marea. Nei porti più trafficati, come Londra o Newcastle upon Tyne, dove le navi più grandi non erano in grado di attraccare al molo, gli accendini più piccoli venivano usati come intermediari per trasportare merci dalla nave alla riva.

La crescita del commercio dal XVI sec. maggiori pressioni su questi porti naturali e stimolato nuovi investimenti. Questo creò i primi bacini umidi, entrati per chiuse e aggiungendo vaste aree d'acqua ai porti naturali, a Rotherhithe (16) e Liverpool (1700 e 1701). Lo sviluppo tra il 1715 e il 1770 fu notevole: nel 1830 gli unici moli commerciali erano a Liverpool, con 1775 acri d'acqua; nel 14 c'erano 1830 acri in tutto, con il 397% a Londra, e il resto concentrato a Liverpool, Bristol, Hull, Grimsby e Goole. Liverpool era il principale gestore del traffico, con 42 milioni di tonnellate nel 2.5, ma a livello nazionale nel 1830 i tre quinti del tonnellaggio erano ancora gestiti senza banchine.

L'avvento del piroscafo costiero negli anni '1830 del XIX secolo costrinse la ricostruzione del molo e dopo il 1870 il piroscafo a elica a tripla espansione continuò il processo. Il traffico passeggeri oceanico è triplicato tra il 1870 e il 1913, così come il volume delle merci spedite. A partire dagli anni '1870 dell'Ottocento, la crescita delle dimensioni delle navi e del loro traffico costrinse lo sviluppo di strutture in acque profonde, che portarono all'ascesa di Southampton dall'avvento della ferrovia negli anni Quaranta dell'Ottocento e come porto di linea dagli anni Novanta dell'Ottocento; Cardiff, come la "metropoli del carbone", la sua unica credenziale come capitale del Galles dalla metà del secolo; e portò Manchester, dopo la costruzione del suo canale navale (1840), al quarto porto della Gran Bretagna nel 1890, per valore delle merci scambiate. Un forte investimento su Clydeside ha portato Glasgow al quinto posto.

La perdita della supremazia marittima da parte della Gran Bretagna dopo il 1918 ridusse il volume delle merci movimentate e la penetrazione straniera del trasporto marittimo lungo la costa favorì la rinascita di porti piccoli ed economici. La tecnologia di navigazione ha avuto effetti significativi dopo la seconda guerra mondiale: la containerizzazione è iniziata a Larne nel 1954 e si è generalizzata negli anni '1960; il ritorno del commercio verso l'Europa stimolò i porti della costa orientale; e traghetti roll-on / roll-off e servizi di hovercraft sviluppati dalla fine degli anni '1960. I viaggi aerei hanno praticamente estinto i porti di linea nel 1970 e l'occupazione portuale e portuale, che ha superato i 120,000 nel 1911, è diminuita costantemente, crollando dagli anni '1960. Il pieno impatto del tunnel sotto la Manica sui porti del Regno Unito deve ancora essere sentito.

JA Chartres